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    装载机秤/铲车秤在货运安全中的应用

    作者:程经理     发布时间:2016-08-05

    摘 要: 介绍了郑州铁路局南阳车务段宝丰 车站在防止散堆装货物装车超载的过程中使 用装载机秤/铲车秤的情况,分析了电子秤使用中 出现的问题及解决的办法,指出使用电子秤在准确控制货物的装载量、保证运输安全、维护 货主利益等方面产生了良好的效益。

    郑州铁路局南阳车务段宝丰车站年发送煤炭和焦 炭300万t,其中通过铁路货场内装车的约有110万t(其 他为专用线装车),占36.7%。在煤炭、焦炭等散堆装货 物装车过程中,如何做到满载而不超载或欠载,长久以 来一直是困扰车站的大问题。如果超载,将直接危及铁 路运输安全,还造成运杂费流失等经济损失;如果欠载, 一方面造成运力浪费,另一方面也给货主带来直接的经 济损失,使其对铁路货运诚信服务的认可度大打折扣。

    以前控制散堆装货物装载量,宝丰站采用的是传统 的“测密划线”法装车,轨道衡计重检测把关的方法。但 该法因受取样时间、品位差异、货物干湿变化、装载密 实度不同及平顶质量等因素影响,在实际作业中常常发 生较大误差,导致超重现象普遍存在。如宝丰站煤炭发 送中,自 2002 年 1 月至 2003 年 1 月,因轨道衡检验出超重而复送回货场的月均卸车数达226辆,单车最大超重达13.8 t。

    为解决散堆装货物装车计量难、易发生超重,危及调车作业、运输安全的问题,在郑州铁路局洛阳装卸管 理中心指导下,宝丰站于2003年2月自筹资金在装载机 上安装了专用电子计量装置——装载机秤/铲车秤。 经过两年多来的运用,在提高装车作业效率,确保铁路 运输安全、正点和方便货主等各个方面,均取得了良好 的效果。

    1 装载机秤/铲车秤使用状况

    宝丰站使用的装载机秤/铲车秤,由压力传感 器、位置传感器、数据处理器、显示器和微型打印机等 组成,具有空斗自动置零去皮、动态称重并显示每铲重 和总重、自动存储加减装车料重、预设限载质量报警提 示等功能。其工作原理是:将电子称重设备加装在装载 机上,对其举升力值进行自动检测。通过两个压力传感 器,将力值转换为电信号,经过 A/D 转换,使电信号变 为数字信号,再经微处理器把质量值显示出来。

    在实际使用中,发现了如下一些容易影响电子秤计 量精度的因素。

    (1)操作不当对电子秤计量精度的影响。如果操作中出现以下几种情况,容易造成超、欠吨:①倒车时铲斗 提升过高,提前进入称重区;②未过称重点,显示屏上操 作符号无显示就停止升臂;③电子秤报警时未及时处理;④油门过大或过小,提升动臂不均匀;⑤观察仪表不认 真,未进行累计时没有发现;⑥未过称重区就转动方向;⑦路面不平时,机械摆动过大。

    (2)环境温度影响。①低温影响:冬季- 5℃以下 时,液压油变稠,传感器遇冷收缩过大,引起电子秤计 量超范围负差(欠载),最高曾达 6.3%;②高温影响:夏 季 40℃以上,连续作业时间较长时,液压油变稀,传感 器遇热膨胀过大,引起电子秤计量超范围正差(超载),最高曾达 9.6%。

    (3)场地对电子秤计量精度的影响。为保证 电 子秤的精确计量,要求作业场地尽可能平整(坡度不大 于5‰)。但由于受场地条件限制,宝丰站作业现场并不 能完全符合其要求,有的部位最大坡度达到了 30‰。

    针对以上问题,宝丰站在使用中反复探讨、试验, 总结出了一些有效的解决办法。比如,对于环境温度影 响,可采取如下措施:①冬季,提前给电子秤的压力传感 器等外露部位裹上泡沫塑料防冻;②夏季,高温时要求 装载机作业前做好防晒降温,每装 2 车后立即停止作 业,开至荫凉处利用风冷、水冷等措施对动臂、转斗油 缸和电子秤有关部件降温后,方可再次作业。对于场地 影响,在坡度超出要求的情况下,司机在称重取值时应 操纵装载机使其左右两边分别处于相对的同一水平面(即左前轮与左后轮在一个水平面、右前轮与右后轮处 于另一个水平面),因此时电子秤两边压力相对均衡,正 确操作时对电子秤的计量精度的影响并不大。

     

    2 电子秤使用效果

    2.1 使用装载机秤/铲车秤的优越性

    (1)基本消除了超重现象。使用电子秤前,在传统 的按测密度划线装车时,载重不易准确控制,超重现象 普遍存在。平均每天有7辆超重车送回货场卸车整理作 业。使用装载机秤/铲车秤后,自 2003 年 9 月至 2005 年 7月总共检验出的超重车仅 19 辆。

    (2)减轻了调车作业的负担。宝丰站日均接发列车 50 多对,编解 30 多列,装卸车取送近 300 辆,调车机运 用非常紧张。使用电子秤前,调车机平均每天要把 7 辆 超重车送回货场卸车,再拉出过轨道衡检测、编解,每 天要多进行取送车作业近 20 钩,白白浪费了人力、机 力,使本来就非常繁忙的调车作业加重了负担,给行车、 调车、装卸作业带来了安全隐患,对运输畅通造成了不 良影响。使用电子秤后这些影响已基本消除。

    (3)极大地压缩了因处理超重车辆而造成的停站时 间延长。

    (4)大大减少了因装载超重给货主造成的人力、财 力损失。使用电子秤前,对因超重卸下的货物,货主需 要组织卸车、接收处理超装货物,精煤还要运回洗煤厂 再次入洗。据统计,对超重卸下的煤炭因卸车、装汽车、 短途汽运、二次入洗等项目发生的费用高达每吨30~40 元。所以,装载机秤/铲车秤投入使用后,受到了货主的普 遍欢迎。

    2.2 运用中出现的问题及解决措施

    (1)装车时间稍有延长。安装、使用电子秤后,由 于装载机司机每装一车在保证原安全操作的基础上还 要先输入车号,作业中还需做到平稳运行、准确取值等 要求。操作程序增多了,平均每车的装车时间也相应地 由原来的将近 8 min增加到 10 min左右。

    解决的办法是:①加强操作人员技能培训,通过理 论学习、强化实作演练等手段,不断提高司机对装载机 电子秤装车操作的熟练程度和技术水平;②遇大钩作业, 及时增加作业机械,确保不拖延总装车时间。

    (2)燃、材料消耗增大。伴随着作业时间的延长,燃 料消耗和材料配件的损耗等成本支出也相应增加。使 用电子秤的初期,平均每月燃、材料支出比以前增大了 21%。

    解决的办法是: ①抓好装载机的日常保养、运用、 全程状态检查监控和故障临修等几个关键环节,避免非 正常故障损失和配件更换;②通过反复比较、研讨,制定 出了较为符合现场装车实际的标准化作业规程,尽可能 地减少了作业步骤;③加强燃、材料管理,减少跑冒滴 漏。通过这些措施的实施,现在平均每月燃、材料支出 比安装电子秤前增加 7% 左右。

    (3)电子秤的故障与保养维修支出。从两年多的使 用情况看, 电子秤表现尚属稳定,性能比较可靠。 在宝丰站较为繁忙的运用条件下,排除操作因素,1台电 子秤年平均发生故障3.8件,其中,硬件故障占2.3件。一 些小毛病现在基本能自行处理,遇到大问题联系报修 后,厂方人员能较快来到现场处理,装卸作业基本未受 影响。经测算,一年免费保修期过后,1 台 电子秤 每年的保养、维修费用支出约为12 000元(因压力传感 器、打印机、接收仪、背光板等部件均较贵)。

    3 经济效益核算

    (1 )装载机秤/铲车秤成本概算。宝丰站使用的是装载机秤/铲车秤,每台 7 万元,现已先后投入 使用 5 台,共计 35 万元。加上作业中因使用电子秤而产 生的额外燃、材料消耗和日常的维修保养费用,给独立 经营核算的装卸部门带来了相当大的成本压力。

    (2)过秤费收入。2004 年 5 月— 2005 年 4 月宝丰 站共使用装载机秤/铲车秤装载货物86万t,经地方政府批准,收取过秤费计 43 万元。电子秤的购置费用和维修 支出已基本收回。

    由宝丰站两年多来的实践可以看出:使用装载机电 子秤既可以全程有效控制散堆装货物的装载量,大大减 少了铁路装车、调车作业程序,保障了运输安全,又维 护了货主的利益,还提升了铁路货装服务质量的信誉 度,实现了“三赢”的良好效果。


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